新（xīn）購（gòu）置的隨車吊在磨合期內使用保養的要求，可歸納為：減輕負荷、強化潤滑、注意操作、注意檢查。但這些僅僅是如何保養這（zhè）一塊，對於大多的客戶或者使用者來說如何節油才是的問題！油價的上升（shēng）和（hé）隨車吊本身就（jiù）是一個耗油器材。這兩點不得不讓（ràng）使（shǐ）用者想方設（shè）法的用節油來減低成本。然而節油這（zhè）一塊並不是說（shuō）不用或者（zhě）沒（méi）有目（mù）的的節油，這樣有的時候會適得其反。掌握好的節油方（fāng）法，才能達到的效果和目的。

　　方法:

　　1、 盡量減輕吊車車輛的自重

　　增加車輛（liàng）自重將相應地增加油耗（hào），因此，施工時在不影（yǐng）響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。

　　2、 盡量減少吊車車輛行駛中（zhōng）的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多

　　施工中若車速在400km/h以下時，空（kōng）氣阻力可（kě）忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不（bú）平坦的路麵上行駛時，因其經常跳動造成懸（xuán）掛裝置和輪胎的變形量增（zēng）加，導致滾動阻力大增，與在良好路麵上行駛的（de）情況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養好施工便道（dào）。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻（zǔ）力的影（yǐng）響也很大（dà）。若在堅硬路麵上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻（zǔ）力增加；若在鬆軟路麵上降低（dī）輪胎（tāi）氣壓，則輪胎與地麵的接觸（chù）麵（miàn）積增加，單（dān）位麵積（jī）壓力下降，將使滾（gǔn）動阻（zǔ）力減小。因此，施工（gōng）中要注意路況的變化（huà），選（xuǎn）擇合適（shì）的輪胎氣壓，以減小油耗。吊車車（chē）輛變速（sù）器各擋傳動比對油耗（hào）影響很大，施（shī）工中應盡量（liàng）選用傳動比小的高速擋，這樣可（kě）節（jiē）約燃油。

　　3、盡量提高發動機壓縮比至標準值

　　柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提（tí）高，使壓縮終了的（de）溫度和壓力提高，有利於混合氣的燃（rán）燒、膨脹；使發（fā）動機的熱（rè）效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。

　　具體（tǐ）措施是：降低進氣係統的阻力。濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠（gòu）的空氣及時地進入氣缸（gāng），保持（chí）吊車車輛有良（liáng）好的狀況。對於發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低於（yú）原機標準壓力的20%，汽油機則不低於30%。對於各缸之間（jiān）的（de）壓力差，一般要求柴（chái）油機不超過（guò）8%，汽（qì）油機不超過10%。如（rú）果氣缸壓力達不到（dào）規定的（de）標（biāo）準，應（yīng）根（gēn）據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的（de）積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生（shēng）爆燃（rán），引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的；另外，進、排氣門的間隙（xì）一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引（yǐn）起（qǐ）油耗量的增加。

　　4、盡量校好發動機（jī）的供油提前角

　　供油提前角過大或（huò）過（guò）小時，均可導（dǎo）致發動機的油耗（hào）增加，因此，要使發動機有良好（hǎo）的使用性能，必須將供油提前角校準。

　　5、盡量降低單位載荷油耗量

　　在車輛狀況允許（xǔ）的條件下，將車輛的載重（chóng）量提高至額定（dìng）載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。

　　6、盡量掌握經濟車速

　　施工中，道路一般都為非正式公路（lù），即便道。此種情況下應（yīng）掌握安全、油耗和車速幾方麵的正確關係。以重汽（qì）希爾博T5G底盤+174吊機半負荷為例，其油（yóu）耗（hào）與車速的（de）關係是：車速為25-30km/h時（shí），油耗少（shǎo），即在施工中，這個車速即能保證（zhèng）生產（chǎn）效率又能做到（dào）經濟合理。