起重機的啟動和製動是通過驅動輪與工字鋼軌道之間的摩擦來實（shí）現的。如果起重機端梁與驅動輪之間的摩擦力不一致（zhì），就會（huì）導致起重（chóng）機扭（niǔ）曲。下麵分析不同扭（niǔ）擺現象（xiàng）的原因和處理方法。
　　當在起停過程中沒有明顯的扭轉時，應調（diào）查扭轉側驅動輪的操作。停車（chē）時，擺動側驅動輪轉動，可判斷為兩側製動不一致所致。這時電機同步（bù）啟動，無（wú）扭（niǔ）矩（jǔ）。如果在扭轉過程中驅動輪不轉（zhuǎn）動，就不是製動問題，而是驅動輪一側的懸掛造成的。
　　起重機起（qǐ）停過程中有兩種扭絞現象:一是（shì）電（diàn）機側損壞，二（èr）是製動器失靈（líng）；另（lìng）一種是橫梁驅動輪摩擦力小或者懸掛不穩。更換或修理電機並調整（zhěng）製動器後，電機損壞和製動器失效的問題即可解決。驅動輪懸掛引起的起停過程中的扭轉有兩種:一種是工字鋼凸部的（de）裝置不平，使工字鋼履帶踏板不能有效接觸梁輪驅動端；
　　其次，工字梁本身也有誤（wù）差。比如內齒輪尺寸（cùn）一側形成的誤差（chà）正好（hǎo）是驅動輪的運行側，這也導致驅動輪與工（gōng）字鋼踏麵接（jiē）觸不良。無論如（rú）何，驅動輪在起步（bù）時無（wú）法觸碰到工字鋼履帶（dài）踏板，驅動輪無法有效行走，導致滯後。當對方每走一定的間（jiān）隔，就（jiù）帶動滑行的一方行走（zǒu）。

　　停車時，自動擋車輪滑（huá）動（dòng）側已經停（tíng）止滾動，但自動擋車輪與工字鋼（gāng）之間的踩踏接觸製動效果不佳，缺乏（fá）摩擦力（lì）。如果驅動輪（lún）在慣性作用下（xià）保持運動，在慣性作用下還是會發生變化。因此，處理（lǐ）扭擺問題的關鍵是使驅（qū）動（dòng）輪與（yǔ）工字鋼軌道有效接觸。因此，安裝起重機（jī）時應注意以下幾點（diǎn）:工字（zì）鋼懸吊支架與工字鋼連接（jiē）麵的水平高度偏差和（hé）設計高度偏差應控製在規範規定的（de）範圍內。檢（jiǎn）查（chá）所選工字鋼軌道，其尺寸（cùn）應（yīng）符合要求。工字鋼軌道同一斷麵（miàn）的高差應符合gb078-1998規範4的規（guī）定。如（rú）果同一個零件差異過大，會導致（zhì）側梁驅動輪接觸不良，打滑扭曲。工字鋼法蘭設備後，工字（zì）鋼表麵設備是水平的。小車的驅動設備應安裝在起重機的內齒輪上，這有助於減少橋梁（liáng）在荷（hé）載作用下或使用一（yī）段時間後發生變（biàn）形和變化的可能性。起重機工字鋼翼緣與履帶踏板另一側支撐座之間的連（lián）接板。填充後用點焊或（huò）其他方法固定。
　　懸（xuán）掛式起重（chóng）機設備規範:輪軌間隙一側偏差為（wéi）3-5M。這樣，吊車車輪與工字鋼之間有一定的間隙，吊車車輪的（de）踏麵為圓錐形。在起重機運行過程中，當起重（chóng）機在各種因素的影響下縱向運行時，起重機可以（yǐ）與一側緊密（mì）連接。此時，另一側的主輪也會被暫停。在這種情況下，除非起重機的從動輪已經升起，否則（zé）上述調整（zhěng）措施不是很有效。沿跨度方向的位移不影響驅動（dòng）輪與履帶板的接觸，這顯（xiǎn）然不符合設備本身的要求。
　　因此，亚洲中文久久久久久精品国产將起重機的驅動設備從受力側的（de）自動側改為同一個電機驅動側，每側各有一個驅動輪和一個帶齒的受力輪。這種改進可以（yǐ）處理上述一係列（liè）問題，而且成本不會太高（gāo）。這是一個有用的方法。對於在用和即將投入使用的設備，用上述方法處（chù）理起重機的扭擺問題是可行的。它簡單、經濟、可靠。對於使用懸掛式起重機的（de）設備，這種改進方法（fǎ）可以使設（shè）備簡單，節（jiē）省資（zī）金。既要提（tí）高吊（diào）車的剛性，又要保證端梁的基（jī）礎距（jù）離。