在釣（diào）魚駕（jià）駛過程（chéng）中，有吊臂自動下沉、不縮回、不突出（chū）、不規則突出（chū）等缺點。 雖然缺點不同，但需要理解他們的結構和電液控（kòng）製原理。 TG352型液（yè）壓車有四（sì）個臂和（hé）三個伸縮缸。

　　重慶吊車出租車說明吊臂自動下沉、沒有縮回等缺點

　　第一臂是連接上框架的基本臂（bì）。 其他三支臂是伸縮（suō）臂。 三個液壓缸分別（bié）控製二、第（dì）三、第四伸縮臂。 各液壓缸的收縮依（yī）次由兩個電液切換閥控製。 熱（rè）潮在第二、第（dì）三、第四臂中延伸，可伸縮的是（shì）四、三、兩條（tiáo）臂。 兩個電（diàn）動液壓切換閥由杆長檢測器控製（zhì）。 杆長檢測（cè）裝置位於提升臂上，根據提升臂的延長長度輸（shū）出（chū）信號。 依次控製兩個電解液切換閥，切斷（duàn）電源，依次控製動臂的收縮。

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　　電（diàn）液切換閥由先導式電磁切換閥和液壓切換閥組成。 先導式電磁切換閥為常（cháng）閉二位四通閥，油壓切換閥為二位三通（tōng）閥。 電磁閥關閉（bì）時，先導切換閥處於關閉（bì）位置，液壓切換閥不會因複位彈簧而動作（zuò）。 電磁閥通電後，先導切換閥處於打（dǎ）開位置，通過先導切換閥作用於液壓切換閥閥芯的一端，縮短複位彈簧，控製閥芯的運動和（hé）反轉。 切斷電源後，閥芯通過複位彈簧回（huí）到原來的位置（zhì）。 控製伸縮臂的（de）3個液壓（yā）缸的杆室串聯連接。 提升臂伸長時，手動切換閥處於正確的位置（zhì），提升（shēng）臂收縮時，手動切換閥處（chù）於左（zuǒ）位置。